马自达与丰田展开合作加速电动化进程

2019-06-11 15:14:24 · 电缆网--电线电缆--企业_444 阅读:54
【电缆网讯】日前,马自达CEO丸本明(AkiraMarumoto)表示,正在加快马自达内部电气化战略的推进速度。为了尽快实现自身并不擅长的产品电动化,马自达已经与丰田展开合作。但丸本明仍然表示:“独特的内燃机技术依旧是马自达的品牌标识。”

【电缆网讯】日前,马自达CEO丸本明(Akira Marumoto)表示,正在加快马自达内部电气化战略的推进速度。为了尽快实现自身并不擅长的产品电动化,马自达已经与丰田展开合作。但丸本明仍然表示:“独特的内燃机技术依旧是马自达的品牌标识。”

马自达

而对于如何应对欧洲监管部门或将开出的潜在罚单,丸本明在接受媒体采访时进行了详细的阐述。

马自达在欧洲最头疼的问题就是要满足2021年达到95g/km的平均碳排放标准,而根据JATO Dynamics的测算,2018年马自达的碳排放水平还高达135.2g/km。

丸本明对此说明:“有两个原因。首先大家在欧洲最畅销的车型为CX-5,这是一台搭载2.5L自然吸气发动机的车型。其次,大家的CX-2和CX-3柴油车型的销量在减少。”

CX-5的平均碳排放量为128-150g/km。在欧洲WLTP工况的标准要求下,2020年车企平均油耗需要减少到114.9g/km。作为过渡期,2020年欧洲售卖汽车的车企要有90%的车辆达到上述要求,2021年必须完全满足。

根据IHS Markit的预测,那些没有达标的车企在2020年将面临每台车624欧元的罚款,到2021年,这个数字将上升到814欧元。

由于上述法规的存在,近期菲亚特则计划向特斯拉购买“碳排放额度”,金额超过1亿欧元——但相比欧盟巨额罚款,这个数字不值一提。

分析机构评论称,对于马自达这样体量不大的汽车制造商,如果遭遇欧盟罚款,那么将会大幅影响其营收,从而对真人现金平台的研发产生负面影响,拖累技术进步的节奏,并越发落后于法规,形成恶性循环。

丸本明透露,目前正在和丰田合作开发电动车。不过,明年即将上市的首款电动车将采用马自达自身开发的平台。“或许大家会采用转子发动机来充当发电机,为电池充电,形成一个增程式架构。”丸本明透露。

马自达动力总成开发总工程师广濑一郎将这套系统称为“XEV”。顾名思义,在该架构下,车辆可以是中混、强混、甚至纯电动。

2020年对马自达而言将是能否满足碳排放法规的关键年。好消息是,马自达最新公布的Skyactiv-X动力总成将拥有更高的燃效和更低的碳排放——低于100g/km。

据丸本明透露,Skyactiv-X技术对于Crossover和SUV车型是最佳的选择。上述两种车辆类型占据了马自达全球销量的6成。“大家仍然梦想将转子发动机用于直接驱动车辆,而不是作为‘增程器’,但现实并不允许。”丸本明说。

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